这一隧道群由5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成，是天津地铁5、6号线交汇并行段，由天津轨道交通集团地铁集团组织建设，中铁隧道局集团施工。

　　本隧道群盾构区间隧道全长8018 米，8条隧道上下重叠、并排前行、交叉缠绕，最小隧道间距仅2.3米；地面距离隧道最近处仅0.6米。8条盾构隧道需要经过16次始发、接收，地质条件差、周边环境复杂；同一端头要历经4次始发与接收，同一建筑、同一地层要经过4次穿越扰动，施工风险极高，施工难度极大，堪称天津地铁施工史上之最。

　　中铁隧道局集团现场负责人颜巍介绍说：“地铁隧道一般都在同一个平面上，但这8条隧道因受周边环境的制约，只能上下重叠；为实现同台换乘，又必须像拧麻花一般相互缠绕。”施工过程中，天津轨道交通集团、中铁隧道局集团高度重视。一是充分发挥中铁隧道局集团的专业技术优势，成立了以中铁隧道局集团总工程师洪开荣博士为组长的专家组，多次组织内外部专家对盾构机选型、施工方案进行论证，并与高校开展科研合作，对区间隧道进行建模分析，确定了先下后上的施工顺序及掘进方案、盾构机始发接收控制要点。二是创新工艺工法，针对重叠段隧道设计出了移动支撑台车，能够分区调节、控制支撑力，确保先行隧道安全。在负三层采用钢护筒始发、接收，成功杜绝了透水风险，确保了工程自身及地面建筑物的安全。三是加强信息化建设，在常规监测的基础上，增加了盾构管片外水土压力、管片接缝应力、支撑轴力、隧道群位移等多项监测内容，并将实时数据同步上传至监控中心及监测平台，实时动态指导施工。

　　天津轨道交通集团地铁集团王书雄介绍说：“针对交叉重叠施工风险系数高的特点，天津轨道交通集团地铁集团组织各参建单位，始终严格执行各项安全风险管控措施，一是提前收集研判数据资料。通过现场调查和资料分析，准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况，为盾构掘进参数提供可靠的基础技术资料。二是充分论证优化实施方案。根据国内工程类比及理论模拟计算分析，先施工下部隧道，后施工上部隧道，上部隧道掘进时在下部隧道内采用钢拱台车进行加固，并在重叠区上下隧道内混凝土管片加设注浆孔，确保先行隧道安全。三是强化监测严控地表沉降。盾构掘进过程中对既有建（构）筑物和地表沉降、变形等实施24小时不间断监测，及时观测盾构穿越前后地表发生的水平位移和不均匀沉降，综合研判建筑物的安全性，并及时优化保护措施。四是实时监控及时调整参数。结合监测数据对掘进速度、土仓压力、注浆量、注浆压力、出碴量、刀盘转速等施工参数进行实时优化调整，保障盾构机掘进中能随地质、埋深、环境变化而动态地、科学地确定施工参数。通过全体参建人员的共同奋斗和不懈努力，确保了隧道施工的安全和质量。”