基本情况
根据STUVA的统计数据，2024年德国交通隧道领域的建设活动略有下降，交通隧道建设总量约83km，略低于2023年的84km；其他类型隧道（排水，公用设施管线）隧道建设总量约34km。
此次统计的数据仅包括可通行（步行或爬行进入）的隧道和排水/污水管道，内径至少1000mm，横截面至少1㎡；与主排水管道建设同时进行的小型非开挖管道、相关民用管道以及类似的小型管线项目未纳入统计。
斯图加特21隧道
其中，轻轨和地铁隧道建设36km，干线铁路隧道建设17km，公路隧道建设29km。虽然公路隧道的建设相较以往有明显减少，但干线铁路和轻轨和地铁隧道的隧道建设显著增长；排水隧道建设12km，公用设施管线隧道建设近22km，其他类型隧道建设0.1km。
完整数据表格
（注：表格中的数字以德语区习惯书写：
逗号为小数点，小数点为千位分隔符）
下图展示了2024年德国建造的隧道类型与其相应占比，标识字母对应的隧道类型为：
US：轻轨和地铁隧道
B：干线铁路隧道
S：交通隧道
V：公用设施管线隧道
A：排水隧道
So：其他类型隧道
GS：既有隧道改造工程
各类隧道占比
项目分布与施工方式
2024年德国轻轨和地铁隧道建设主要集中于慕尼黑，建设约22km；紧随其后的是汉堡（8.9km）和纽伦堡（2.5km）。法兰克福、杜塞尔多夫和斯图加特也正在建设一些长度不足2km的隧道区间。轻轨和地铁隧道施工方法中，新奥法占比约7%，明挖法占比约27%，盾构施工方法占比约65%。
慕尼黑S-Bahn线
2024年，德国干线铁路隧道建设主要集中在巴登-符腾堡州地区。目前，34%的干线铁路隧道采用传统的新奥法施工，而43%的隧道掘进工作则采用盾构/TBM完成。
32%的干线铁路隧道采用传统的新奥法施工，49%使用盾构/TBM；公路隧道主要使用明挖和新奥法施工。
交通类隧道施工方面
在排水隧道方面，顶管法仍然像往年一样占据主导地位。横截面较小的排水管道大多采用明挖法在接近地表的位置开挖，但此类管道通常不计入隧道工程。
未来规划
STUVA还统计了德国规划中的隧道工程规模。2024年城市内轨道和快速路类的隧道规划数量与去年基本持平：汉堡规划建设近40km的隧道，慕尼黑紧随其后，规划隧道长度约为25km。莱比锡有7km隧道处于初步规划阶段，法兰克福则计划修建约6km的区域交通隧道。此外，柏林、科隆、杜塞尔多夫、多特蒙德和斯图加特等城市也计划建设隧道，但每个项目的总长度均不足4km。
与2023年相比，干线铁路隧道规划量再次增加——规划的隧道工程总长度超过421km（上年：超过404km），涉及18条新建和升级线路。其中，约65km为规划中的36号线升级改造工程和格尔恩豪森-富尔达新线。富尔达-格尔斯通根新线和旧线升级改造工程计划隧道掘进总长度约为50km。法兰克福-曼海姆新线和汉诺威-比勒费尔德新线/升级改造工程计划隧道掘进总长度约为47km；2024年公路隧道规划建设量较上年略有下降。
德国各地方规划的交通隧道长度
在未来几年，多条老旧铁路隧道计划进行大规模的局部或整体翻新，这些措施通常需要非常特殊的组织和后勤安排，尤其是在铁路运营期间进行翻新时。
针对这些隧道的翻新与扩建，德国海瑞克还研发了专门的工法，点击回顾：
用于翻新扩建的隧道扩建施工系统
在2024年已完成的全面翻新工程包括宾根-萨尔布吕肯区域线上的弗劳恩贝格隧道和库普弗赫克隧道，以及位于拿骚附近韦茨拉尔-尼德兰施泰因线上的朗格瑙隧道和霍勒里希隧道。这两条线路分别于1860年和1862年投入运营。预计未来20年还将对另外82条隧道（总长度超过34km）进行全面翻新和升级。
此外，对既有公路隧道进行结构加固措施的需求也愈发迫切，截至调查时，约有14km长的公路隧道已完成结构改造并加装了救援隧道。目前，德国计划对另外9km长的公路隧道进行全面改造。
