春节期间，中铁隧道局承建的格鲁吉亚南北走廊KK公路项目掘进累计达2500环，标志着世界最大TBM掘进已突破5000米大关，标志着我国在超大直径TBM独头掘进的施工工艺日趋成熟。

    格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米，应急隧道全长9062.18米。其中，主隧道采用全球最大直径TBM“高加索号”独头掘进。

    “高加索号”硬岩掘进机开挖直径为15.08米，整机长182米，总重3900吨，最大装机功率9900千瓦。作为全世界直径最大的硬岩掘进机，“高加索号”TBM采用中国设计、中国标准，由中国独立制造。设备首次在硬岩掘进机上采用了同步掘进拼装技术，并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计，不但能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困，同时能够确保在良好围岩下的高效掘进施工。

    自始发掘进以来，中铁隧道局科学应对、超前筹划、合理组织，攻克了软弱土层、有毒有害气体突涌、地下水发育等不良地质，同时克服了工程所在地高寒、冬期施工长，当地物资稀缺等不利条件影响，取得了TBM日进尺20米、单月进尺420米的最好成绩。

　  2022年初，项目部计划全年主隧道掘进2880米、生产管片1340环、箱涵1340块。截至2022年底，项目部完成主隧道掘进4320米、生产管片1989环、箱涵2223块，均超额完成年度施工计划。在2023年春节期间，项目部全体员工勠力同心、攻坚克难，克服了严寒及暴雪等恶劣天气， TBM掘进更是突破5000米，管片厂、箱涵厂均保持稳产高产，南口应急隧道顺利实现爆破开挖，为2023年施工大干起好了步、开好了局。

   格鲁吉亚施工材料、配件稀缺，工程材料大多从我国及土耳其、西班牙、法国等国家进口，受国际大环境影响，导致海、陆运输周期长、且不可控。以及项目地处高加索山区，冬季施工周期长，唯一的运输通道常因暴雪中断，往往长达一个月之久，生产生活物资进场困难。同时，因缺乏TBM施工相关管理、技术人员，导致现场施工组织、材料储备、工程进度等方面受到影响。

　　面对冬季周期长、施工环境恶劣、疫情反复、材料稀缺及交通不便等难题，项目部不等不靠、主动作为，对各项物资、配件根据进场周期与难易程度进行分级管控，建立库存预警机制，提前订购进场。同时，多次组织召开专家研讨会，与中铁隧道局海外事业部紧密协作，设立第比利斯办事处，派专人到周边国家进行沟通协商，努力通过各种渠道确保物资供应及用工需求，有效克服了阻滞工程顺利推进的不利因素。

　　在施工至有毒有害气体突涌段时，项目部遵循“通风为主、堵排结合、钻探监测、综合治理、安全可控”防治原则，多措并举、科学应对，顺利通过了该类气体突涌洞段。