2021年3月11日讯,于2019年动工的妈湾跨海通道，有了新进展。目前，盾构机刀盘已进场拼接完成，正在进行刀盘焊接工作，计划2021年上半年始发掘进，预计2023年底通车。

     妈湾跨海通道工程起于南山妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接，隧道采用双向六车道隧道，设计时速为80公里/小时。作为深圳市第一条跨海盾构隧道，施工过程中面临着不少难题，例如工程地质复杂多变存在软硬不均及全断面硬岩对刀具磨损较大、海域环境掘进时盾构机部件各部件的腐蚀问题、穿越软硬不均地层时刀盘的安全可靠性、高压水层掘进时的密封性以及有害气体等。
     妈湾跨海通道2标一工区项目总工王彬彬介绍，针对如此复杂的地质情况，最早以前采取常规的土压平衡盾构机，但土压平衡盾构机对平衡掌子面压力及地表沉降控制较差，施工安全问题得不到充分保障。

     此次采用的泥水盾构施工盾构机高度超过5层楼房，盾构机主要构件全长140米，重量4650吨，盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，功率约10000千瓦，比复兴号高铁总牵引力高10%，推力高达2.46万吨，是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍，盾构机拥有完全自主产权，代表国际先进水平，是名副其实的大国重器。
   “现在我们采取的泥水盾构施工盾构机，直径为15.53米,是目前国内最大的水下大盾构。泥水大盾构机具有较高的安全可靠性、开挖面平衡土压力的控制精度高、施工进度快等优点，充分保障工程施工安全。”王彬彬说道。
     他表示，为了解决工程地质复杂多变的问题，盾构机采用了多项针对性的技术创新，例如：盾构机采用常压刀盘设计，刀盘面板采用耐磨复合钢板，刀具采用19寸双轴双刃滚刀，这样设计有利于盾构在全断面硬岩和上软下硬段掘进施工，而且刀盘安装了磨损检测设备，掘进期间可进行刀具及刀盘磨损检测，充分保障施工期间的安全，减少刀具损耗。

     主驱动带摆动功能克服全断面硬岩及上软下硬地层卡盾壳的影响，利用破碎装置、气垫直排掘进模式、大流量冲刷系统设计等来解决堵仓滞排问题等。
     高水压地层掘进设计采取4道外密封+4道内密封，驱动箱具备加压能力，5道盾尾刷等。除此之外，针对浅覆土等影响因素也都进行了针对性设计四回路保压系统，从而保证盾构掘进的顺利进行。

    据了解，目前，妈湾跨海通道工程盾构机刀盘已进场拼接完成，正在进行刀盘焊接工作，盾构机计划2021年上半年始发掘进；盾构井主体结构施工已完成，左右将进行脚手架拆除、下一步进行始发台施工及延长洞门安装等工作；后配段右线中板全部施工完成，正在进行后配段顶板施工。
    据介绍，妈湾跨海通道建成后，对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，实现前海片区的客货分离和过境分离，担起南山港区的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，促进粤港澳大湾区交通互联互通，强化前海中心向外辐射功能，实现城市发展空间的拓展与整合，支撑前海高端定位功能具有重要作用。


                                                                                                                                                                                   来源： 深圳新闻网