大连湾海底隧道施工现场传来最新消息，随着大连湾海底隧道干坞子项工程临时围堰开始拆除，标志着干坞子项工程全面具备沉管预制条件，大连湾海底隧道首个单项工程正式投入全面使用。现 场

在临时围堰施工现场，一台大型挖掘机正在中间位置进行拆除作业，排出的渣土由渣土车直接拉走。围堰水上部分开始拆除据干坞子项工程现场施工员王坤介绍，临时围堰，为干坞的干地施工创造了先决条件，随着干坞的完工，临时围堰也结束了自己的使命。围堰拆除分为水上和水下两部分:水上拆除包括633根钢板桩和91根止水咬合桩，预计一周时间拆除完毕;水下部分主要是通过挖泥船进行石渣和基础炸礁作业。预计整个拆除作业将持续2个月。

干坞子项工程是大连湾海底隧道项目的沉管预制场，是国内最大的沉管“加工厂”，主体面积约16万平方米，相当于30个标准足球场，包含东、西两个坞室，每个坞室可同时预制3节沉管，坞室南侧各设置一座坞门，作为沉管浮运安装的大门。目前，东西两个坞室正在加紧施工中: 西坞开始进行沉管预制和钢筋绑扎作业;

 东坞正在进行前期的模板联调联试作业。

坞门南侧阻挡海水的临时围堰被拆除，完成沉管预制场投入使用的最后一步。中交大连湾海底隧道项目总经理部第一工区项目经理乔光表示，临时围堰拆除完后，第一工区在干坞子项工程将全部结束。下一步，工区将转战至大连湾海底隧道的北岸工程。保障增配设备、克服困难为确保干坞子项工程早日投入使用，中交大连湾海底隧道项目总经理部第一工区通过增配破碎锤、劈裂棒设备替代传统爆破开挖工艺，对干坞南侧溶洞、溶槽进行针对性处理，优化咬合桩成孔工艺，调整坞口施工安排、优化沉箱模板配置，精细化处理坞口复杂止水体系，先后克服了干坞北侧基坑开挖效率低、干坞南侧地基处理难度大、坞壁咬合桩垂直度和精度要求高、坞口现浇沉箱设计使用功能多、坞口止水体系结构复杂等一系列困难。临时围堰的拆除意味着干坞子项工程的最后一项关键节点完成，大连湾海底隧道沉管预制具备全面启动条件。