大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井供图 

　　 9月27日，中国第一铁路长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井成功掘砌到底，到达地下762.59m深度，刷新了我国工程建设垂直高度记录，为大瑞铁路早日建成奠定了基础。

　　大瑞铁路东起大理，向西跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，全长约331km，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

　　
施工现场 供图 

　　高黎贡山隧道的建设，创造了七项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538km，是中国第一铁路长隧；1号竖井副井深764.74m，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870m，是中国铁路隧道最长斜井；先进的TBM工法首次在滇西南复杂地质条件下使用；“彩云号”TBM直径9.03m，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

　　高黎贡山隧道1号竖井位于龙陵县镇安镇，副井深764.74m、主井深762.59m，双双打破了我国铁路史上最深竖井——乌鞘岭隧道大台竖井515.16m的记录。垂直尺度高出深圳最高楼平安国际金融大厦(总高度646m)116m，高出上海最高楼上海中心大厦(总高度632m) 130m，同时也是当前亚洲同类工程最深竖井。高黎贡山隧道地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。中铁隧道局承担了高黎贡山隧道28.647km的施工任务。

　　
施工现场 供图 

　　1号竖井施工地质复杂，施工难度极大，多次发生突水、抽帮。建设方多次组织专家“把脉”，优化治水工艺、调整堵水材料，逐步攻克深竖井花岗岩高倾角裂隙治水的技术难题。在施工中配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械，形成了机械化开挖、出碴、悬吊、提升等“四系一体”的机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

　　
施工现场 供图 

　　1号竖井是高黎贡山隧道最重要的辅助坑道，肩负增设作业面实现“长隧短打”和后期铁路运营通风的重要任务，成功掘砌到底标志着高黎贡山隧道正式进入第二阶段——水平隧道施工。下一步将首先利用6个月时间开展井底车场开挖、排水泵房建设及提升装备更换等隧道施工准备作业，进而开始井下隧道4个作业面的同步施工，加快高黎贡山隧道及大瑞铁路建设进度。

　　
施工现场 供图 

　　大瑞铁路建成后，昆明至边境城市瑞丽700多公里的行程时间将由公路运输的9小时减为铁路运输的5小时，连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，重塑“南方丝绸古路”的辉煌。