7月3日，在积水潭站施工现场，工作人员在查看盾构刀盘。本报记者 武亦彬摄

本报记者 潘福达

北京首条南北走向的大站快线19号线又迎来新的工期进展。记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉，19号线一期全线10座车站均已开工，已有3座车站完成封顶，80%的区间已开始施工，土建部分总体完成40%。未来，19号线一期预计将分段开通，其中草桥以南的草桥站至新宫站区间将作为样板段在2021年先行开通，市民可在草桥站换乘新机场线。

明年7月区间双线贯通

来到位于地铁19号线积水潭站的地下盾构隧道，中建八局19号线03标段盾构经理耿晓亮正在仔细检查盾构刀盘，为它盾构始发做着最后的准备。上午10时30分，伴着阵阵轰鸣声，盾构机硕大的刀盘缓缓转动，向着2.1公里外的北太平庄站掘进。

耿晓亮介绍，右线盾构始发后，预计将于2020年4月实现盾构接收；左线盾构将于10月始发，2020年7月底盾构接收，整个盾构区间届时实现双向整体贯通。“贯通后开展联络通道施工和渗透水治理，之后工程将移交给铺轨单位，区间预计在2020年底建成。”他说。

据了解，19号线一期全线共有7段盾构区间，这台名叫“八局二十号”的盾构机是19号线一期工程第11台具备始发条件的，标志着19号线一期工程全线施工进入攻坚阶段。

隔离棚解决扰民难题

南北贯穿北京老城区的地铁19号线一期建设，是一块难啃的“硬骨头”，风险数量多且级别高。未来10个月内，盾构机就将迎来重重挑战：长距离的富水砂卵石地层是刀盘、刀具、螺旋输送机的“天敌”，容易造成设备严重磨损，盾构机还将下穿河流、桥梁、市政管线等风险源，施工风险高且难度大。

地铁施工人员要克服的难题远不只施工风险。项目地处北二环繁华地区，紧贴着居民区和商场，怎样做到尽量不扰民？一座钢结构罩棚完美地解决了这个问题。

想要进入19号线积水潭站的工地现场，得先穿过这个如体育场的罩棚，积水潭站的封闭罩棚为19号线全线37座隔离棚中最大的一座。“明挖车站增加全封闭防尘隔离棚，这在国内地铁建设中还是首次。”现场工人介绍，全封闭罩棚能最大限度抑制施工扬尘及噪音，也大大减少了周边扰民问题。经检测，防尘隔离棚的扬尘削减率达到80%。

草桥站可换乘新机场线

根据规划，地铁19号线将是一条纵贯南北的交通动脉，共分两期建设。目前在建的一期工程北起海淀区牡丹园，南至丰台区新宫，全长约22.4公里，设10座车站，其中换乘站8座，并设新宫车辆段一座。

换乘站多，是地铁19号线一期的亮点之一。地铁19号线可以与地铁1号线、2号线、4号线、6号线、10号线、12号线、14号线、大兴线和新机场线等9条线路实现换乘。

值得一提的是，19号线草桥站与新机场线“牵手”，当乘客乘坐新机场线到达草桥站后，便可以通过19号线前往城区，19号线被不少乘客视为新机场线的“城区接驳线”。19号线开通后将缓解地铁4号线的客流压力，还将同时改善金融街地区的交通状况，便捷南北向客流通行。

北京市轨道交通建设管理公司相关负责人昨天披露，目前19号线全线10座车站均已开工，已有3座车站（新发地站、积水潭站、草桥站）完成封顶，80%的区间已开始施工，全线土建部分总体完成40%。其中，明挖车站完成85.75%；暗挖站完成43.5%；暗挖区间完成56.48%；盾构区间完成42.84%。

据介绍，目前，草桥站至右安门外站受到京沪高铁影响，部分区段受到拆迁因素影响，19号线一期将分段开通，其中一期南段——草桥站至新宫站区间预计于2021年先期开通。制图/琚理