日前，在渝黔交界的尧龙山下，渝黔铁路全线最长的高风险隧道——天坪隧道贯通，标志着渝黔铁路建设取得重大突破。

渝黔铁路天坪隧道位于重庆与贵州交界的桐梓县境内，全长13.978公里，为全线控制性工程。隧道地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，被中国铁路总公司定为一级高风险隧道。

据施工方中国中铁隧道集团有关负责人介绍，自2013年4月正式进洞施工以来，隧道平导和正洞多次遭遇开裂掉块、变形下沉等险情，斜井区段高地应力一度达到25.92兆帕，相当于256米高水柱产生的压力。管理、技术人员不断探索、认真分析，提出加强超前地质预报、加强监控量测、及时完善开挖方案等有效措施，确保了高地应力段的施工作业安全和节点工期目标的全面实现。

在穿越煤层瓦斯段施工中，隧道每吨煤矿石涌出的瓦斯量相当于平常一个家庭一个月的天然气使用量，极易发生隧道瓦斯爆炸事故。中铁隧道集团按照瓦斯隧道管理要求，建立 “双电源、双回路”和 “三专两闭锁”供电系统，并成功引入煤矿施工较为成熟的安全管理系统，实现了 “实时监测、跟踪定位、信息发布、紧急搜救、生产调度、综合预警”。他们采用的特长高风险铁路隧道瓦斯抽排、大断面风门、常规设备防爆改装应用等新技术在国内同类隧道施工中开了先河。

“你在洞外的冬天里大雪纷飞，我在隧道的最深处挥汗如雨。”这是风趣的隧道工人根据 《南山南》改编的歌词，更是天坪隧道高地温的真实写照。2014年5月后，隧道各作业面温度持续升高，最高温度接近39摄氏度。在通风条件有限的隧道深处，工人作业时犹如蒸桑拿。为此，技术人员通过加快作业面空气流动速度、向作业面输送冷气、购买大量冰块放置洞内等措施，对隧道进行降温处置，为施工正常进行提供了保证。

渝黔铁路是连接重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设计时速200公里，于2012年11月开工。渝黔铁路开通运营后，重庆到贵阳乘火车将由现在的10个小时以上缩短至2个小时以内。