新华网上海4月28日电（记者 陆文军） 从武汉地铁获悉，国内最大直径越江隧道——武汉轨道交通7号线三阳路长江隧道取得重大进展。在隧道股份上海隧道工程有限公司建设者的精心组织紧密安排下，直径达15.76米的泥水平衡盾构“三阳号”于27日从武昌工作井顺利始发，三阳路长江隧道右线掘进正式开始。

       不一般的巨无霸

       三阳路长江隧道采用两台单体直径15.76米的盾构机施工，高度超过5层楼房，全长167米，总重量近4000吨，总推力达2万吨，是目前国内最大的盾构机。

      为满足全断面砂性土和上软下硬复合地层掘进的要求，盾构机进行了针对性设计，采用了伸缩刀盘、刀具磨损液压监测、刮刀和滚刀常压更换和刀盘冲刷系统新技术，确保未来盾构在砂性地层及上软下硬的复合地层下能正常穿越。盾构的复合式刀盘上共有371把刀，数量是普通盾构的三倍多。正常推进后，一台盾构的单日出土量就有2500立方米，两条隧道贯通后的累计出土量相当于上海金茂大厦的体积。

      为了给“巨无霸”置备一个适合的始发点，5个月内上海隧道建设者在武昌项目现场，安全、高效地完成了超深超厚入岩地下连续墙和超大超深基坑施工，开挖深度44.1米，为国内同等规模断面开挖深度最深的基坑。

     轨交过江段不只是轨交

    武汉三阳路越江隧道是武汉轨道交通7号线的越江段，联通武昌、汉口，是整条隧道的控制性工程、复兴大武汉的重点工程。隧道共两条分左线和右线，单条长度2590米。

    应用如此大直径的盾构进行施工，确保了这个越江段的“大肚量”，它将是国内首个“2 in 1”的公铁合建隧道。隧道建成后，上部为三车道的公路隧道，设计时速60Km/h，下部则为武汉地铁7号线。

    掘进挑战高科技

    盾构向汉口进发后，将挑战诸多工程难点。

    继“三阳号”首发之后，它的同胞兄弟“开泰号”也将紧跟而行。两台国内最大的直径盾构同向同时施工，一同前行2590米，难度不言而喻。并且隧道轴线处于透水性强的面砂性土，不利于开挖面稳定。而近一半距离的上部砂性土，下部基岩的上软下硬复合地层掘进，更是挑战极限。

    不同于以往超大直径隧道内部结构施工，三阳路长江隧道内部结构同步施工采用全现浇的非封闭内衬结构，为国内首个真正意义的现浇内部结构大直径隧道。这也保证了两台盾构同步推进的施工及运输效率。