起于富锦路牡丹江路 止于浦东Ｓ２０双江路
 

     上海市交通委员会12月5日宣布，上海市沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程将于今天开工，该工程总投资约７２．６５亿。上海市交通委员会未宣布该工程的工期。

曾计划2018年底完工
    根据上海市交通委员会的介绍，12月6日开工的上海市沿江通道越江隧道新建工程，先期开工浦西段，区域位于宝山区友谊支路以东。整个工程起于浦西富锦路牡丹江路交叉口，止于浦东Ｓ２０双江路，全长约８．７公里，其中隧道主线长度为６４８６ｍ，工程总投资约７２．６５亿。上海市交通委员会未宣布该工程的建设周期。
    根据上海市发改委２０１２年的批复，该工程的技术标准将按照高速公路，设计车速８０公里／小时，桥梁荷载标准公路－Ｉ级，抗震按地震基本烈度７度设防，地震动峰值加速度０．１ｇ。主线采用隧道形式越江，双向６快车道布置。同步设置排水、照明设施等必要的附属设施。
   去年７月１５日，上海隧道股份公司发布公告称，中标上海沿江通道越江隧道新建工程Ⅰ标，中标价为４１．５０亿元，该工程计划工期为１６１４天。中国国际招标网则在去年６月８日披露，上海沿江通道越江隧道计划去年６月开工，２０１８年１２月底完工。

外环隧道是区域交通瓶颈
    由于上海沿江通道越江隧道位于上海市东北角，连接宝山区和浦东新区，因此，上海市交通委员会认为，该工程建设有利于完善市域高速公路网，改善集疏运系统，优化黄浦江下游越江交通布局、缓解Ｓ２０公路越江隧道拥堵，是支持上海国际航运中心建设和地区经济社会协调发展的基础性工程。
　　在宝山区北部区域，外环线与郊环线共用外环隧道越江，呈“两线并一线”的局面。尽管外环隧道有双向８条行车道，仍然是车流量居高不下。据调查，外环隧道日交通量约为７万－８万辆，其中，包括集卡在内的大型货运车占８０％左右，行车速度较慢；同方向的小车也因此谨慎前行。
    宝山地区分布着钢铁生产企业、钢铁贸易企业、港口集装箱物流企业，浦东外高桥区域有更大规模的集装箱装卸码头，还有外高桥保税区。宝山北部地区、浦东外高桥地区都集聚了大批国内外仓储、贸易和第三方物流服务企业。在多重因素的叠加下，使得外环隧道拥堵情况严重，形成了区域交通瓶颈。

3条越江通道各有分工
　　由同三国道、东南郊环、浦东郊环等组成的上海郊环线，目前呈ｃ字状。当沿江通道越江隧道工程建成时，ｃ形状的郊环线将变成ｏ形，形成全长约２００公里的全市最长的环状公路。
    今后，宝山北部地区将有３条越江通道——沿江通道、外环隧道和长江路隧道，各自将有不同的服务功能，共同构成宝山地区与浦东外高桥地区之间的连接通道，有望解决外环隧道流量集中、常年拥堵的现状。
　　其中，沿江通道越江隧道将以货运交通为主，货车约占７０％，主要服务于郊环与外环之间的交通区域，沿江通道同时承担了北部地区约６０％的集卡越江需求量，成为连接浦西宝山区、浦东外高桥功能区的重要通道；还将成为大浦东地区与长三角区域直接、快速的联系通道。
　　外环隧道仍将作为区域内主要越江隧道，但是明显加强了客运功能，改变大多为大型货车的局面，承担中长距离的越江流量。双向６车道的长江路隧道分流原外环隧道外高桥地区与宝山地区的到发交通，承担中短距离的越江流量，兼具客货功能。

（来源：上海商报）