新华网四川雅安９月１２日电（记者齐中熙、樊曦、于文静）“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”曾经唱响全国的《歌唱二郎山》，唱出了当年的山高路险和修路的艰难。如今，被称为“全国施工难度最大”的高速公路雅（安）康（定）高速公路正在紧张建设中，新二郎山隧道就是其中难度最大的“咽喉”。

    新、老二郎山隧道都是由中国中铁隧道集团修建。９月１１日，新华社“川藏青藏公路６０周年”报道团沿３１８国道来到了雅康高速新二郎山隧道工地。

    新二郎山隧道可实现全年畅通

    从四川盆地进入青藏高原，第一道屏障夹金山脉上是著名的二郎山，在东西距离不到１００公里的范围内，海拔从近５００米陡升到３０００米至５０００余米，构成了我国地理格局中第二台阶向第三台阶的过渡带，成为四川盆地与青藏高原自然地理和人文景观的天然分界线。

    二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年３／４为雨雪天气，交通运输极为困难。

    当地有谚语：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法，就是打通二郎山隧道。

    ２００１年，老二郎山隧道竣工验收，成为千里川藏线上的第一个咽喉要塞，相比此前走盘山路轻松了很多。然而，老二郎山隧道海拔２２００米左右，入冬就会积雪，道路难行。时至今日，该隧道在日均４０００辆的车流量面前已显得力不从心。

    “全长１３．４６９公里的新二郎山隧道，避开了３１８国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，隧道海拔从２２００米降至１５００米，即雪线以下，这将保障雅安至泸定‘生命线’常年通车，不受季节气候影响。”中铁隧道集团二郎山项目部经理冯志谦说。

    “这么难的隧道还是第一次遇到”

    雅康高速公司董事长黄兵介绍，新二郎山隧道是川藏线“咽喉”路段的“咽喉”工程，集中了各种隧道地质难题，被称为地质“博物馆”。２０１２年８月１日进场时，隧道进口当时完全是一个原始森林，一切都需要从头开始。

    冯志谦说，新二郎山隧道处于芦山地震带上，将穿过１３条断层，平均每公里就“埋伏”了一条。设计上进行抗震设计，施工上增强加固措施，控制开挖变形，增加逃生通道，每天小心翼翼前行。仅一个新沟大断层就用了５０多天才成功通过。

    ２０１３年初，二郎山隧道进口开挖不久就遭遇软弱破碎带，既有瓦斯，又有大量涌水，极易变形塌方，被迫停工。如同一位专家所言：这种现象全国罕见。大型机械失去用武之地，只能人工一点点开凿。

    ２０１３年１０月初，新二郎山隧道进口开挖到７２０米时，突然喷出大量涌水，最大涌水量达到２万立方米，每天可以装满２个标准的游泳池。工人们头顶瀑布，脚踏浊水，浑身湿透，眼睛难以睁开，每天只能开挖１米。

    “参加工作２４年来干过很多隧道，这么难的还是第一次遇到！”开挖班班长陶启勇说。

    迎难而上保证按期贯通

    ２０１４年初，随着隧道的推进，地质条件开始好转，新二郎山隧道转入正常的全断面开挖，施工进度加快，形成月开挖２６０米的速度。

    然而喜悦未了，仅仅半年多时间过去，新二郎山隧道再次遭遇软弱围岩破碎带，有突水、涌水，容易发生大变形，大大增加了施工难度，每月进度缓慢，施工再次陷入困境。

    在通过断层破碎带前，中铁隧道集团技术人员预先编制可行的专项施工方案，并采用地质雷达等物探手段探明前方围岩情况，为了确保准确同时采用三臂凿岩台车、水平钻机进行３０米至５０米的超前探孔，探明前方的地质状况，适时调整隧道施工工艺；采用地质素描技术，推断掌子面前方５米至１０米围岩情况，准确掌握施工参数及注意事项。

    “目前二郎山隧道已成功穿越３条断层破碎带，为今后通过类似断层破碎带积累了经验。施工就这样稳扎稳打，迎难而上，一步一步向前推进，保证２０１７年底贯通。”冯志谦说。

（来源：新华网）