平潭网9月22日讯 昨日，国际海峡隧道技术研讨会暨国际海底隧道协会成立大会在平潭召开。来自国内外著名海底隧道的专家学者聚首岚岛，围绕海底隧道建设理念和先进技术以及台湾海峡隧道等问题进行探讨。

　　区党工委书记李德金对国际海底隧道协会的成立表示祝贺。

　　会上，李德金指出，台湾海峡隧道工程是海峡两岸人民多年期盼的工程，也是泛亚铁路南线、新亚欧大陆桥南线的重大工程。海峡两岸交通工程技术界人士已连续多年举办海峡通道工程技术研讨会，经过反复研讨论证，专家们普遍认为，台湾海峡隧道方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性。欢迎国际海峡隧道协会和在座专家为台湾海峡隧道工程建设建言献策，共同推动这一项富有挑战性的历史性工程早日梦想成真。

　　李德金表示，平潭拥有中国规模最大的隧道工程施工队伍，是全国闻名的“隧道建设之乡”。当前，平潭隧道工程施工队伍正加快转型升级，向规模化、品牌化方向发展，并主动融入“一带一路”战略，积极走出去，参加国际隧道工程承建。国际海峡隧道协会可选择适当时机成立平潭分会。

　　研讨会上，中国工程院院士王梦恕以及英国、德国、西班牙、挪威等国内外海底隧道专家，对于国际海底隧道案例、顶尖理念以及国内琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等内容展开研讨，为国家海底隧道建设的大面积展开，进行技术储备。

　　王梦恕建议，根据台湾海峡隧道方案，平潭与台湾新竹之间的线路总长度约128公里，平潭至牛山岛的试验段可先行开工，先行先试。

　　区党工委委员、党工委管委会办公室主任谢秀桐参加会议。

　　在昨日召开的国际海峡隧道技术研讨会上，台湾海峡隧道建设问最引人关注。

　　自1998年起，两岸专家学者先后设计出北、中、南三种方案，即北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。

　　有关专家认为，从平潭挖海底隧道到新竹，是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。

　　研讨会上，各位专家纷纷就北线方案提出可行性的意见和建议。

　　中国工程院院士王梦恕

　　平潭可释放前沿阵地作用

　　促进两岸的经济发展，交通很关键。在建设台湾海峡隧道上，北线的地质稳定，线路最短。同时，北线把平潭作为一个落脚点，可以释放平潭在两岸经济贸易、政治互信、文化交流的前沿阵地作用。

　　在本次大会上，很多国际上的工程师给我们分享了新的技术，我们在建设台湾海峡隧道的时候会适当利用这些技术，这对于优化设计、减少工期等都会到来帮助。

　　北京交通大学教授王永红

　　平潭到牛山岛段可考虑先行施工

　　通过对北线、中线、南线隧道线位方案的比选，我认为北线的平潭-新竹线位较优，在牛山岛、新竹端各设一通风竖井，海峡中部设一座人工岛及通风竖井。

　　为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，可考虑采用深埋隧道方案。

　　隧道施工采用“TBM法+钻爆法”，可采用分期修建的方案，平潭到牛山岛段可考虑先行施工。

　　台湾荣工工程土木处处长廖铭洋

　　台湾海峡隧道是两岸的一次连结

　　选择北线进行台湾海峡隧道的建设，我们已经进行了多次分析了。一是距离最短，最经济;二是北线受地震影响最少;三是离台湾政治、经济、文化的中心——台北最近。

　　台湾海峡隧道的建设，是我们两岸炎黄子孙的一次连结。两岸目前航通、港通，而路通正可以通过台湾海峡隧道的建设实现。

　　平潭时报记者 丁彬媛 周寒冰