国内第一、世界第三大的武汉地铁7号线一期三阳路越江公铁合建隧道盾构机，于前日在上海完成总装。这台“巨无霸”直径达15.76米，相当于5层楼高，预计通过长江航运于年底抵达武汉，调试完成后将于明年春节前从武昌岸始发。

记者从武汉地铁集团获悉，这台盾构机由上海隧道工程有限公司和海瑞克股份公司量身打造，属超大直径盾构。普通盾构机直径6.3米，但它的直径是15.76米，那么这台“巨无霸”是如何到武汉呢？记者提前探秘了解到，它将在上海“解体”，然后“分坐”三艘船从长江走水路，预计花一个半月时间抵达武汉。

这台“巨无霸”到汉后，将在越江隧道武昌岸施工现场，将各单体部件一一吊入“盾构始发工作井”进行组装。“巨无霸”总重量3500吨，最大的单体部件重量达350吨，现场计划使用600吨吊车进行吊装。这个盾构始发工作井长60米，宽46米，最大开挖深度达到44米，是武汉市区内最大规模的超深基坑工程。

“巨无霸”的刀盘上共有371把刀，数量是普通盾构的三倍多。调试完成后，它将在明年春节前从越江隧道武昌岸盾构始发井出发，向长江掘进。

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7号线公铁合建越江隧道

7号线一期三阳路越江公铁合建隧道主线总长4.65km，其中越江大盾构段2.59km，是世界上首座城市道路与城市轨道交通区间隧道共结构合建的盾构法隧道。该隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处,汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。

隧道盾构段采用双孔圆形结构，每孔隧道外径15.2m；隧道内部分为三层：上层布置道路隧道的火灾排烟专用风道；中间层为道路交通层，布置3条行车道及相关设备；下层空间分为左中右三孔，中间孔为地铁孔，左侧孔为公铁合用的疏散廊道，右侧孔内布置地铁火灾排烟道和道路隧道用的管线廊道。

7号线一期介绍及进度

据悉，7号线一期工程起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。线路全长30.85km，全为地下线，全线共19个站。

目前，该工程南湖大道、湖北大学等17个站点已开工，其中东方马城站、长丰站主体及附属结构基本完工，东长区间双线贯通；越江隧道武昌岸盾构始发工作井已开挖过半。（记者 陶常宁通讯员 刘丹丹）