不久前，澳大利亚墨尔本西门隧道工程中两台海瑞克15.6m盾构中的首台顺利到达墨尔本，意味着超大直径盾构家族再添“新丁”！去年年末，小编曾为您盘点了超大直径盾构家族在2018年的成绩，进入2019年后，“巨无霸家族”又有何新动向？截止到目前，全球又共有多少隧道工程由直径超过14m的“巨无霸”完成？小编为您细数！

小编曾为您盘点国内外超大直径盾构在2018年的成绩：

最新动态

西雅图SR99隧道通车

西雅图SR99隧道工程在经历了2017年17.45m的Bertha号盾构顺利贯通后，于2018年正式进入“后建设时代”，先后完成了隧道内道路的建设、机电安装与测试等工作，并于2019年2月4日正式通车。

目前，施工方已经开始进行原阿拉斯加高架桥结构的拆除，施工将在2019年底至2020年初之间完成。

周家嘴路隧道贯通

2019年1月18日，上海周家嘴路隧道14.93m盾构顺利到达浦西接收井，主线隧道工程全面贯通。

周家嘴路隧道工程全长4.45km，其中隧道段长4.064km，盾构施工段2.57km。隧道为单管双层公路隧道，采用直径14.93m泥水气平衡盾构。隧道工程目前在进行后续建设，预计今年11月建成通车。

深圳开建首条超大直径跨海隧道

年初，深圳妈湾跨海通道（月亮湾大道-沿江高速）施工中标信息公布。该隧道为深圳首条海底隧道，路线全长8.05km，盾构隧道长2.06km，内径为13.7m，外径为15.0m，将由隧道股份上海隧道、中铁隧道集团等单位采用超大直径盾构联合建设。

俄罗斯19m隧道方案遭替换

俄罗斯方宣布计划重启Orlovsky公路隧道项目的建设，但将原计划中直径19m单管盾构隧道方案改为采用直径10.3m的双管隧道方案。

工程将采用于2015年耗资2200万欧元采购，曾用于建设圣彼得堡地铁的海瑞克直径10.5m“Nadezhda”号盾构掘进。

澳大利亚西门隧道15.6m盾构开始组装

3月初，澳大利亚墨尔本West Gate双管隧道中应用的两台海瑞克直径15.6m的土压平衡盾构中的首台顺利抵达墨尔本，目前已经在隧道工程南部出入口的工地上进行组装，预计将于2019年年中始发。

工程将使用两台直径15.6m的盾构掘进两条三车道隧道，东向的北侧隧道长2.8km，西向的南侧隧道长4km，工程使用的盾构也将成为澳大利亚最大直径的盾构。

数字盘点

自从1994年第一台直径超过14m的盾构机（直径14.14m）在日本东京湾隧道工程中得到应用以来，截止目前，全球超大盾构隧道工程总数（包括在建与即将开始建设的工程）已超过40个：

小编整理的数据或许不够完整准确，

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如今，超大直径盾构隧道已经成为了隧道行业内一种具有代表性的隧道形式，随着业内不断的技术革新与发展，相信在未来必将出现更多超大直径盾构与隧道，盾构直径的记录也有望继续被突破与超越。您对超大直径盾构有什么看法呢？您认为盾构直径的极限是多少？欢迎留言发表您的看法！