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国内最大规模麻花状地铁隧道群在天津贯通
2017-06-12 17:07:46 阅读:1次 发布者:admin

  这一隧道群由5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成,是天津地铁5、6号线交汇并行段,由天津轨道交通集团地铁集团组织建设,中铁隧道局集团施工。

  本隧道群盾构区间隧道全长8018 米,8条隧道上下重叠、并排前行、交叉缠绕,最小隧道间距仅2.3米;地面距离隧道最近处仅0.6米。8条盾构隧道需要经过16次始发、接收,地质条件差、周边环境复杂;同一端头要历经4次始发与接收,同一建筑、同一地层要经过4次穿越扰动,施工风险极高,施工难度极大,堪称天津地铁施工史上之最。

  中铁隧道局集团现场负责人颜巍介绍说:“地铁隧道一般都在同一个平面上,但这8条隧道因受周边环境的制约,只能上下重叠;为实现同台换乘,又必须像拧麻花一般相互缠绕。”施工过程中,天津轨道交通集团、中铁隧道局集团高度重视。一是充分发挥中铁隧道局集团的专业技术优势,成立了以中铁隧道局集团总工程师洪开荣博士为组长的专家组,多次组织内外部专家对盾构机选型、施工方案进行论证,并与高校开展科研合作,对区间隧道进行建模分析,确定了先下后上的施工顺序及掘进方案、盾构机始发接收控制要点。二是创新工艺工法,针对重叠段隧道设计出了移动支撑台车,能够分区调节、控制支撑力,确保先行隧道安全。在负三层采用钢护筒始发、接收,成功杜绝了透水风险,确保了工程自身及地面建筑物的安全。三是加强信息化建设,在常规监测的基础上,增加了盾构管片外水土压力、管片接缝应力、支撑轴力、隧道群位移等多项监测内容,并将实时数据同步上传至监控中心及监测平台,实时动态指导施工。

  天津轨道交通集团地铁集团王书雄介绍说:“针对交叉重叠施工风险系数高的特点,天津轨道交通集团地铁集团组织各参建单位,始终严格执行各项安全风险管控措施,一是提前收集研判数据资料。通过现场调查和资料分析,准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况,为盾构掘进参数提供可靠的基础技术资料。二是充分论证优化实施方案。根据国内工程类比及理论模拟计算分析,先施工下部隧道,后施工上部隧道,上部隧道掘进时在下部隧道内采用钢拱台车进行加固,并在重叠区上下隧道内混凝土管片加设注浆孔,确保先行隧道安全。三是强化监测严控地表沉降。盾构掘进过程中对既有建(构)筑物和地表沉降、变形等实施24小时不间断监测,及时观测盾构穿越前后地表发生的水平位移和不均匀沉降,综合研判建筑物的安全性,并及时优化保护措施。四是实时监控及时调整参数。结合监测数据对掘进速度、土仓压力、注浆量、注浆压力、出碴量、刀盘转速等施工参数进行实时优化调整,保障盾构机掘进中能随地质、埋深、环境变化而动态地、科学地确定施工参数。通过全体参建人员的共同奋斗和不懈努力,确保了隧道施工的安全和质量。”

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