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福建最长跨海隧道开工 将为海沧大桥“减负”
2016-05-30 16:40:36 阅读:86次 发布者:admin

[摘要]海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路。


福建最长跨海隧道开工 将为海沧大桥“减负”


福建最长跨海隧道开工 将为海沧大桥“减负”



福建最长跨海隧道开工 将为海沧大桥“减负”


ia海沧隧道日设计通行量8.5万辆,预计2020年底前通车

晨报记者 陈佩珊

昨日9时30分许,海沧一水塘边的几部挖掘机挥动铁臂开始作业。而在海的另一边,在象屿保税区门口高架下的三角区域,也有几部挖掘机在作业。未来,从这两头开挖的隧道将在某处贯通。海沧进出岛,就有了第二个选择———海沧隧道。

计划工期为四年半

海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路,全长7.102公里,其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里),海底最深处达70余米。

据了解,这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道,也是福建省最长的跨海隧道。据悉,隧道将采用钻爆法施工。另外,记者从市交通运输局了解到,该项目投资概算为56.4亿元,计划工期四年半。也就是说,预计到2020年底前,隧道可建成通车。

将为海沧大桥“减负”

海沧隧道主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,海域段左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。根据行车速度80公里/小时来算,待隧道投用后,岛内往返海沧,单程仅需五分多钟。

另外,一旦海沧隧道投用,将为海沧大桥“减负”。市交通运输局总工程师吴洪钦介绍,当初,海沧大桥的日设计通行量为5.5万辆,但随着城市发展,现在高峰期日通行量已经达到了14万辆,交通拥堵现象时有发生。海沧隧道日设计通行量为8.5万辆,建成之后,海沧大桥的负担将减轻不少。

目前,按照设计,海沧隧道建成通车后对车辆没有进行限制,客货车都可通行,但今后可能根据实际情况进行调整。

将促进岛内外一体化

据介绍,海沧隧道是厦门的第二西通道,也是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。投用之后,不仅能有效缓解西向进出岛交通压力,对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系、促进岛内外一体化、发挥厦门港口经济辐射作用、增强区域城市沟通联系等也有重要意义。

未来,海沧隧道建设项目还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。

相关新闻:第二东通道是桥是隧未定

第二西通道开工了,第二东通道还会远吗?答案是,不远了。

市交通运输局总工程师吴洪钦介绍,第二东通道也是“两环八射”路网重要组成部分。目前,第二东通道的前期工作正在紧锣密鼓地进行,将争取在“十三五”期间动工。第二东通道岛内起点大致在枋湖路,翔安起点在刘五店。

“至于第二东通道是桥还是隧,要进行多方面比选。我们将邀请专家、国家专业咨询机构进行评审,一定会找出合适的建设方案。”吴洪钦说。

据了解,第二东通道将连接第二西通道,连成本岛北边的快速通道。

揭秘:海沧隧道建设难,究竟难在哪里?建设单位又有什么“破解”妙招?

有何难点?

三路段各有各的难处

记者从代建单位厦门路桥集团获悉,海沧隧道的建设难度主要集中在三路段。

海底段:防排水要求高。据介绍,海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊,IV、V级围岩占比32%,过风化槽的工序管控及作业难度大。且最深处达70多米,对隧道的防排水要求非常高。

石鼓山立交段:工期短挑战大。隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线,必须在地铁试运营前完成,工期短。同时,隧道在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道施工难度大。三柱式双连拱隧道在国内比较罕见,该处开挖断面宽达36.28米,洞顶覆盖层最小处仅5米。

疏港高架、兴湖路段:周边建筑多管线复杂。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下,对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。兴湖路明挖段周边建筑物多,与建筑物最近距离不到10米,场地狭小,原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。

如何破解?

召集翔安隧道建设人马

这些难点如何破解?针对路面所受干扰及可能影响周边居民、交通的情况,中铁十八局集团厦门市第二西通道A2合同项目部经理高海东介绍,将搭建密闭棚子、采取除尘、控制爆破、注浆等措施。至于路面交通情况,相关部门将对周边交通进行详细调查,做规划,争取把影响减到最小。

“海沧隧道施工单位全部是参加过翔安隧道施工的单位。”厦门路桥工程投资发展有限公司总经理、高级工程师林立华介绍,海沧隧道施工将充分借鉴翔安隧道的经验,尽量召集原参与翔安隧道建设的队伍和力量。

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