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车站风道下井盾构始发施工技术应用介绍
2015-11-06 10:07:57 阅读:109次 发布者:admin

沈阳地铁一号线南京街站-南市站盾构区间工程,左线全长1018m,右线全长1029m,南京街站和南市站均为盖挖法车站。区间盾构从南京街站2号风道下井始发掘进区间右线,沿中华路、十一纬路到达南市站。2008年9月8日,盾构机后配套、主机从南京街站2号风道下井组装,于2008年10月22日完成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工,历时45天。
沈阳地铁一号线沈阳站站-南京街站盾构区间右线全长778.82m,南京街站为盖挖法车站,沈阳站站为暗挖法车站。区间盾构从南京街站1号风道下井始发掘进区间右线,沿中华路到达沈阳站站,从3号风道解体吊出。2009年1月12日,盾构机后配套、主机从南京街站1号风道下井组装,于2009年2月17日完成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工,历时37天。
盖挖车站风道式盾构下井始发施工方式在沈阳地铁一号线盾构工程中的成功应用为盾构在城市复杂环境条件下的下井始发和解体、吊出施工提供了一种新思路,扩展了盾构施工技术在城市地铁隧道施工中适用性。施工中所采用的移动托架获国家实用新型专利,本技术经专家鉴定为国际领先水平并获得中建总公司科学技术三等奖,荣获2010~2011年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程),对于未来的城市地铁工程,具有一定的推广和应用价值。


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